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  乐居财经 发自昆明  一日领略两国风采，沿途穿经“三山”“四水”，随时感受十里不同天……

  近日，2021年云南乃至中南半岛最大的经济事件--中老铁路正式开通。这条占位高远、功能强大的文旅、商贸大动脉上，一批叠加历史使命与经济价值的高潜城市，注定要在时代的聚光灯下熠熠生辉。

  “火车没有汽车快”

  “火车没有汽车快”、“火车不通国内通国外”。

  在曾经广为流传的“云南十八怪”里，关于火车的有两条，都生动形象地反映了此前云南铁路交通条件落后的无奈。

  五十多年前，成昆铁路开通，川滇实现互通互达，形成了西南局部地区联动；上世纪90年代南昆铁路、广大铁路通车，火车以低廉的价格和高效的运力成为经济发展的重要支撑。时至今日，成昆铁路仍然穿行在七彩大地的崇山峻岭之间。

  五年前，沪昆高铁正式开通，云南迈入高铁时代，列车开往地区覆盖范围从上世纪70年代初的昆明至北京、上海、贵阳、成都等扩展到全国26个省区市，云南经济发展打通“任督二脉”，各项经济指标显著提升。

滇西南综合交通规划

  三年前，中缅国际通道昆楚大铁路顺利建成通车，大理正式接入全国高铁网，形成了昆明、大理两大云南铁路枢纽。以大理为中心的滇西地区接入全国高铁网，满足了大量旅客对昆明与大理间旺盛的出行需求，直接推动了旅居、康养等产业的发展。

  更深远的影响在于，昆楚大铁路是泛亚铁路东线即中缅国际通道的重要组成部分，动车开行，大幅增加客运运力，构建起点滇中、滇西强有力的客货运输通道，对于促进滇西地区经济社会发展具有重要意义。

  曾经，滇西南区域，地域辽阔，县域与县域、州与州之间交通不太便利。多数滇西南县城没有通高铁，从一座城市到另一座城市，通常需花费四五个小时在路上。

  如今，串联起整个滇南城市群的中老铁路（泛亚铁路中线）已经开通。在滇西南方向上，中缅铁路国内段（昆楚大铁路、泛亚铁路西线）已经运行三年有余，丽香铁路（丽江至香格里拉）、大瑞铁路大保段（大瑞铁路大理至保山段）、弥蒙铁路（弥勒到蒙自）都计划在2022年开通运营。

  这些穿梭在云岭间的钢铁巨龙，犹如一条条涌动的“大动脉”，将持续为沿线各地注入新的发展动能。

  经济动脉 一通全通

  资料显示，中老铁路通车后，昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，而景洪到老挝万象仅需4h，景洪到曼谷只需10h，实现朝发夕至、当日通达。

  一个背靠14亿，面向17亿双向人口大红利支持的31亿聚光灯区域就此形成。

  在经济层面，中老铁路是衔接世界的轨道黄金链。它不仅连接了马六甲海峡的丝绸之路，也打通了从阿拉山口到伊朗、土耳其、德国的陆上通路，因此将快速畅通物流、信息通道，中国的多趟国际班列将不再需要“绕路”，而可以直接北上、南下，对经济拉动显著。

  不仅如此，中老铁路开通也大大激活了东南亚市场，打通能源产业链、人口红利产业链、物流大通道产业链及医疗产业链，滇西南城市群将借势与“铁矿王”越南、“橡胶王”泰国、“白象王国”老挝等国家实现深度开放合作，东南亚的能源物资将更多进入中国市场。

  同样，铁路也是中国出口东南亚的通道，降低了物流成本，滇西南城市群通过承接大量跨境贸易、产业投资、文化交流等职能，城市能级将实现跨越式发展。

  此外，1小时覆盖滇中城市群，2～3小时覆盖滇西、滇南、滇东南地区，2～5小时通达周边省会城市，6～11小时辐射珠三角、长三角、京津冀和老挝万象，将让更多人发现云南的商机，为承接东部产业提供条件；给城市带来大量人流，促进旅游、房地产、商贸、商务、金融等现代服务业发展，加速城市产业结构调整升级。

  泛亚铁路顺利推进 滇西南城市群受益

  事实上，中老铁路只是泛亚铁路网中的一条。根据滇西南城市群发展需求，以及 “一带一路”倡议中云南桥头堡地位的要求，泛亚铁路大通道分为中线、西线、东线，分别对应了中老、中缅、中泰三条国际铁路。

泛亚铁路规划

  根据规划，泛亚铁路东盟部分全长5000公里，连接新加坡与中国南部，途经泰国、柬埔寨和越南等国，总投资额约150亿美元。未来还将联动马来西亚、新加坡，成为推进中国—东盟自由贸易区建设的基础设施。

  目前，中老铁路已经全线通车，中泰铁路一期已于2017年开工、中缅铁路国内段（昆楚大铁路）已经开通运行三年有余，缅甸段也启动了前期勘测。

  凭借地理位置的优势，云南自然是中国面向东盟的桥头堡。许多物资的运输都需要通过云南或广西出境到东南亚。而这一过程中，公路往往运力有限，航空则成本过高，因此发展铁路势在必行。

  泛亚铁路其余线路建成通车后，从云南出发，人员和货物就可以通过陆地运输直达印度洋，也可以反向地运输回来，同时，云南也将从一个内陆省份，变成能够“通江达海”的无水内陆港，由铁路运输的末端变成铁路枢纽。

  长期以来，包括大理、保山、临沧、普洱、西双版纳等在内，滇西南地区有着地质地貌类型多样，自然景观密布，生物物种丰富，民族文化特色鲜明，高原峡谷、雪山草甸、江河湖泊、火山热海、古城韵味、民族文化、边境风情、珠宝玉器资源独特的优势。

  但“好酒也怕巷子深”，地理区位和交通条件曾经是掣肘当地文旅、康养、生活居住、产业发展的最大障碍。

  而随着泛亚铁路顺利推进，三条铁路沿线的滇西南城市群，将从交通条件改善和区域经济发展中直接受益，生活环境和居住水平也将显著提升。

  精研需求 稳步深耕滇西南

  要享受高品质生活、获得优质的居住体验，只是环境好、气候好、空气好是远远不够的，必须充分利用自然优势，落地包括融入地方特色、突出产品温度的居住项目，才能满足经济起飞背景下高速增长的多元生活需求。

  在许多企业看来，滇西南区域地广人稀、经济基础薄弱、交通不便，开发局面很难打开。

  但在碧桂园看来，滇西南三四线城市自然资源突出，在交通环境大幅改善和城市发展潜力显露端倪的背景下，人们对高品质生活的期盼更为迫切。与不少房企收缩资源，集中发展一二线城市不同，碧桂园在滇西南持续深耕州市，走出“逆行”的姿态。

碧桂园滇西南区域项目分布图

  在入驻滇西南区域之初，碧桂园就在不断在“上山下乡”、“走街串巷”中了解、理解、融入当地人文历史，并通过落地一幢幢住宅，引导当地市民去尝试更美好的生活方式。

  从最早的楚雄、普洱、保山到大理、西双版纳、红河，碧桂园滇西南区域跨出的每一步，都遵循着诸如泛亚铁路等国家大政的时代红利，并精准把握了区域发展、城市崛起的历史性机遇。

  2020年6月，为了顺应 “均衡布局、稳健发展”的战略部署，碧桂园滇西南区域成立，截至目前，已完成13个地州的布局，把好产品呈现给每一个城市，让每一个城市都有符合自己气质的碧桂园。

  在战略布局上，碧桂园滇西南区域的项目分布版图与泛亚铁路的规划高度匹配。深耕13个地州，碧桂园滇西南区域已经走出了将当地特色移植到建筑中、为城市赋能品质生活的关键性一步。

  紧跟城市步伐，尊重地域价值，贴合百姓需求，锤炼宜居精品，碧桂园滇西南区域将持续让美好生活走进七彩大地的千家万户。